世界银行:中国的高速铁路发展( 100 页)

世界银行:中国的高速铁路发展( 100 页)


目录


第一章: 中国高速铁路的增长 7

铁路产业结构 7

高铁子部门结构 8

高铁规划 9

高铁网络发展 10

当前高铁网络 18

本章重点内容 19

注释 19

第二章: 服务设计 21

当前服务水平 21

服务频率、容量和市场规模 21

选择高铁时速 23

运营管理 25

高铁票价结构 25

准点率和可靠性 27

高速铁路与普速铁路网络的联合运营 27

本章重点内容 28


第三章: 市场 29

客流增长与客流密度 29

高铁乘客市场 30

新增客流 33

对普速铁路服务的影响 34

中国高铁的可负担性 36

本章重点内容 38


第四章: 建设 39

设计标准和建设成本 39

高铁供应链 41

项目规划、设计和审批 43

施工监管 45

施工管理 45

高铁项目建设中的激励机制 48

本章重点内容 49


第五章: 测试、调试和安全 51

新线路竣工验收 51

高铁安全 52

基础设施维护 54

电力动车组维护 55

本章重点内容 55

第六章: 融资 57

地方铁路局与合资公司财务表现 58

线路财务表现 61

高铁网络的财务表现 64

中国高铁的财务可持续性 65

如何解决财务问题 66

本章重点内容 68

注释 68

第七章: 经济评估 69

资金成本 70

运营商成本和收益 70

用户成本和收益 70

温室气体排放 71

道路拥堵和事故 72

高铁和经济发展 73

城镇发展 75

旅游 75

经济收益率 75

本章重点内容 78


第八章: 结论 81

1.1 磁悬浮还是传统轨道? 10

1.2 研发能力 18

2.1 对市场规模的影响 23

4.1 合资公司合同管理制度 48

7.1 中国高铁经济收益 70

7.2 案例分析:高铁对商业的影响 74

7.3 案例分析:高铁与曲阜旅游 76

1.1 中国高铁行业结构 8

1.2 2008-2017 年中国高铁网络长度 12

2.1 高铁与汽车、飞机票价比较 26

3.1 高铁与普速铁路服务需求(2007–2017 年) 29

3 2 高铁网络客流密度 30

3 3 中国高铁乘客及客运周转量构成(2015 年) 31

3.4 高铁对航空服务的影响 32

3 5 京沪高铁对民航的影响 32

3.6 高铁的竞争力 33

3.7 主要通道的客流密度和市场份额( 2001–2013 年) 34

3.8 高铁通道列车服务(2011–2016 年) 35

3.9 铁路乘客收入分布及月收入(2015 年) 37

4.1 中国高铁工程造价 41

4.2 建设管理结构 47

6.1 “直接”与“股权”融资模式 57

6.2 售票营收与使用权营收模式 58

6.3 成本与收入:时速250 公里线路 60

6.4 成本与收入:时速350 公里线路 60

6.5 开通时盈亏平衡所需乘客密度 61

6.6 未来盈亏平衡所需乘客密度 (50% 债务:50 股权) 63

6.7 时速250 公里和350 公里线路盈亏平衡票价(50% 债务:50 股权) 63

7.1 每人公里温室气体排放量与乘客密度相关 72

7.2 高铁项目的经济成本与收益 77

7.3 经济内部收益率对乘客密度敏感 78

地图

1.1 规划中的高速铁路通道 11

1.2 2008-2017 年中国高铁网络的增长 13

2.1 中国现有高铁运行速度 22

照片

3.1 乘坐贵广高铁外出旅游的家庭 37

4.1 张呼铁路线上架设预制桥梁 42

4.2 运输桥梁的专业设备 43

2.1 部分高铁班次服务模式(2018 年8 月) 22

2.2 中国高铁网络中的高铁线路分类 24

2.3 中国高铁票价(2011–2016 年) 25

2.4 线路与机车对应表 28

3.1 京广线通道高铁市场份额(2013 年) 36

4.1 高铁技术标准(按最高速度) 40

5.1 高速铁路维护检查方案 54

6.1 中国高铁单位收入及成本(2016 年) 59

6.2 线路开通后盈亏平衡所需客流密度 62

6.3 高铁财务评估中的些假设 64

6.4 2015 年末高铁网财务分析 65

7.1 高铁经济评估中的些假设 70

 7.1.1 经济收益率 70

7.2 各要素经济成本与收益 76

7.3 经济内部收益率的敏感性测试 77


[报告关键词]:   高速铁路    铁路  

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